Fjelloverganger/Wintersperren  

Die rot markierten Passstraßen haben eine Wintersperre, die blau markierten nicht, was nicht bedeutet, dass sie nicht wegen winterlicher Verhältnisse auch zeitweise gesperrt sein können. In welchem Zeitraum sie üblicherweise gesperrt sind erfährt man auch beim Klick in der Karte auf die Linie.

Um von A nach B zu kommen liegen manchmal mehrere Passstraßen auf der Strecke. Hier eine Auswahl von ein paar Standardverbindungen.

FAQ

Im Winter in Skandinavien unterwegs? Was gilt es zu beachten? Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass auf dem Inlandsvägen (Sverige) Spikes und Schneeketten nicht unbedingt von Nöten sind. Die Topografie der [E45] ist eher gemäßigt, Steigungen und Gefälle entsprechend meist moderat. Abseits des Inlandsvägen kann das aber schon wieder ganz anders aussehen. Da hat es natürlich auch schmale und steile Straßen, wo auch temporäre Sperrungen ausgesprochen werden können.

Zu Suomi kann ich nur wenig aus eigener Erfahrung sagen, da war ich noch nicht so häufig mit dem eigenen Fahrzeug unterwegs. Steile Straßen wird man dort aber noch seltener finden als in Sverige oder Norge. Die nachfolgenden Tipps beziehen sich also hauptsächlich auf Norge und mehr auf PKWs als auf WoMos. WoMos habe ich in Skandinavien im Winter bisher eh extrem selten gesehen.

Vor einer Tour informieren was einen erwartet. Auf der entsprechenden Seite von YR.no sieht man auf einen Blick welche Passtraßen evtl. gesperrt sind. Zu allen dort genannten Streckenabschnitten ist es nur einen Klick um sich die entsprechende Wettervorhersage anzeigen zu lassen. Die meisten Übergänge bieten WebCams wo man sich sogar visuell einen Eindruck von vor Ort verschaffen kann. Auf einer weiteren Seite kann man sich einen Überblick verschaffen über sonstige Meldungen zu den Straßenbedingungen. Es gibt auch Apps für smarte Geräte von Vegvesen trafikk.

Das ganze hier soll keine Liste sein die man vollständig umsetzen muss um im Winter in Skandinavien mit dem PKW von A nach B zu kommen. Ich habe z. B. keinen Schlafsack dabei und nur selten eine Thermoskanne mit einem heißen Getränk. Die Schneeketten habe ich noch nie benötigt. Spikes für Schuhe habe ich auch erst seit zwei Jahren. Die meiner Meinung nach essentiellen Dinge habe ich entsprechend markiert ().

Frage: Eiskratzer/Schneebesen?

Antwort: Unbedingt! Aber nicht so ein Dingelchen aus Plastik das eigentlich als Parkscheibe dient und an der eine Kante zum Eiskratzen herhalten soll. Das hat sich beim ersten Einsatz in wenigen Sekunden zu Staub zerbröselt.

Die wirklich brauchbaren Eiskratzer gibt es vor Ort an jeder Tanke zu kaufen, die sind massiv, groß, stabil. Wirklich Eis von den Scheiben kratzen musste ich bisher sehr selten, meistens hat man den Schnee mit ein paar leichten Schwüngen in wenigen Minuten beiseite gewischt.

F: Schaufel, Klappspaten?

A: Wenn es über Nacht wirklich viel geschneit hat, dann kann es schon sein, dass man seinen Wagen schneller mit einer kleinen Schaufel frei geschippt hat als mit den bloßen Händen. In den meisten Fällen hat man es mit eher pulvrigem Schnee zu tun. Pah, was erzählt der denn hier von Auto-Freischaufeln, das ist doch Seemannsgarn. Vielleicht doch nicht?

F: Scheibenwischwasser?

A: Beim Scheibenwischwasser darauf achten, das es in Skandinavien deutlich kälter wird als in unseren Regionen. An den Tankstellen mit (offenem) Shop gibt es in Skandinavien logischerweise welches zu kaufen, erhältlich sind dort unterschiedliche fertig gemixte „Stärken“ (-15 °C, -18 °C, -21 °C, -25 °C) und die Konzentrate die man selbst mixt. Beim Selbstmischen hat man die Wirksamkeit selbst in der Hand. Für das folgende Produkt werden unterschiedliche Mischungsverhältnisse für unterschiedliche Temperaturen vorgeschlagen.

• Sommerbruk: 1 del spylevæske + 9 deler vann.
• Vinterbruk: Ca. -10 °C 1 del spylevæske + 4 deler vann.
• Ca. -18 °C 1 del spylevæske + 2 deler vann.
• Ca. -30 °C 1 del spylevæske + 1 del vann.

An den Tankstellen lagert das Wischwasser manchmal draußen, da ist es mir schon passiert, dass das Zeugs etwas angefroren war und sich nur ein Teil einfüllen ließ. Wenn während des Urlaubs eine Anzeige im Armaturenbrett erscheint, dass das Wischwasser einen niedrigen Stand hat, sofort auffüllen, nicht warten. Präparate die nur bei weniger als -25 °C wirken würde ich persönlich nicht in Betracht ziehen.

Man sollte bedenken, dass das Fahrzeug über Nacht zu 98% draußen stehen wird. Parkhäuser die unterirdisch vor klirrender Kälte Schutz bieten sind eher selten (außer in den größeren Städten) anzutreffen (Ausnahme z. B. „Tromsø – Fjellet Parkeringshus“, da hat es auch im Winter noch leichte Plusgrade).

F: SUV, notwendig?

A: Kommt drauf an. Ein Fahrzeug mit mehr Bodenfreiheit ist immer besser als eines mit weniger Bodenfreiheit. Logisch. Liegt viel (Neu-)Schnee auf der Straße fährt es sich mit mehr Abstand zum Unterboden einfach besser.

F: Kolonne­kjøring, was ist das?

A: Wikipedia sagt Fahren in der Kolonne wegen Schneeverwehungen. Ja, das trifft es ganz gut. Wie stelle ich fest, dass Kolonne gefahren wird? Ganz einfach, irgendwo ist einfach ein Schlagbaum ( „bom“) der die Weiterfahrt verhindert, ein Blinklicht zeigt es entsprechend an. An einigen Stellen hat es bereits einige Kilometer vor den neuralgischen Punkten (elektronische) Hinweistafeln die anzeigen ob die krische Stelle offen ( „åpen“) ist oder gesperrt ( „stengt“).

Wie lange dauert es bis es wieder weiter geht? Kommt drauf an. Es überquert immer nur eine Kolonne die kritische Strecke. Eine Fahrtrichtung ist also immer gesperrt. Wann die andere fährt hängt von den Gegebenheiten ab. Wenn alles eher nur moderat verschneit ist, dann fährt eine Kolonne los, ist sie durch, setzt sich die Kolonne auf der Gegenseite direkt im Anschluss in Bewegung. Es kann aber auch sein, dass man ein paar Stunden warten muss, auch eine ganze Nacht oder länger.

Es gibt nicht nur wetterabhängige und temporäre Kolonnenfahrten, sondern auch regelmäßige mit Zeitplan. Z. B. in der Finnmark.

Schlechte Sicht während der eigentlichen Kolonnenfahrt, ob nun wegen heftiger Schneefälle oder gepaart mit Dunkelheit, führt dazu, dass alle Fahrzeuge automatisch während der Fahrt ihre Warnblinker einschalten. Während der Kolonnenfahrt fährt immer ein Schneeräumfahrzeug oder eine Schneefräse voraus, das Fahrzeug darf selbstredend nicht überholt werden. Die Geschwindigkeit ist eher mäßig und bewegt sich bei bis zu 30 km/h statt bei 50 km/h. Ein weiteres Fahrzeug schließt die Kolonne ab, die beiden Fahrzeug stehen im Sprechkontakt. Sollte ein Fahrzeug liegen bleiben, hält die gesamte Kolonne an. Während der Fahrt sollte man immer Blickkontakt zum vorderen Fahrzeug halten, den Sichtkontakt nicht abreißen lassen. Immer auf die Fahrbahn achten, es ist gut möglich, dass nur die eigene Fahrspur geräumt ist, dann nicht auf die Gegenfahrbahn kommen, weil man da evtl. gleich feststeckt.

Wenn man den Motor (wegen der Heizung) beim Warten gerne weiter laufen lassen möchte sollte man natürlich genügend Treibstoff im Tank oder Strom im Akku haben.

Die Luft an der Frontscheibe sollte man mit kühler Luft anblasen lassen, damit sie nicht anfriert.

Bei einer Kolonnenfahrt habe ich es erlebt, dass ein Mitarbeiter vorher alle Fahrzeuge kurz in Augenschein genommen hat. Er hätte das Recht einen Verkehrsteilnehmer von der Überfahrt auszuschließen, wenn das Fahrzeug nicht geeignet erscheint.

Wie auf dem Schild unten zu sehen, sind Nebelschlussleuchten während der Kolonnenfahrt nicht gestattet. Es wurde im Forum berichtet, dass das aber in der Praxis doch gemacht wird, wenn es die Sichtverhältnisse erfordern. Etwa wenn der Schneepflug so viel feinen Schnee aufwirbelt, dass man das voraus fahrende Fahrzeug nicht mehr sieht. Da man aber immer mit Sichtkontakt fahren soll, dann eben doch die Nebelschlussleuchten einschalten. Sobald die Sichtverhältnisse aber wieder besser sind, drauf achten die Nebelschlussleuchten wieder auszuschalten.

F: Wie sieht so eine Kolonnenfahrt aus?

F: Andere Verkehrsteilnehmer

A: Wenn man die Ortschaften und Ballungsgebiete hinter sich hat, ist man oftmals ziemlich einsam auf den Straßen unterwegs. Üblicherweise fahren Skandinavier rücksichtsvoller als wir es aus Deutschland gewohnt sind, zumindest ist das mein Eindruck im Winter. Riskante Überholmanöver wird man selten erleben. Wenn sich keine sicheren Gelegenheiten ergeben, dann hängt man halt viele Kilometer hintereinander. Selbst andere Fahrzeuge zu überholen sollte also ebenfalls eher selten notwendig sein.

Fährt ein Schneeräumfahrzeug vor einem, dann kann man sicher sein, dass es nicht allzu lange dauert, bis der Fahrer eine Möglichkeit findet kurz auszuscheren und die nachfolgenden Fahrzeuge passieren lässt. Je nach Witterungsverhältnissen wirbelt ein Schneeräumfahrzeug allerdings eh so viel Schnee auf, dass man einen so großen Abstand halten muss, dass man kaum Gelegenheiten finden wird zu überholen. Das gleiche gilt für LKW, sie zu überholen will gut überlegt sein, zumal diese ihre erlaubten 80 km/h gut ausnützen und man eh selbst meistens nicht schneller fahren darf.

Kommen einem LKW, Busse und ähnlich große und lange Fahrzeuge entgegen, muss man sich bei verschneiter Straße darauf einstellen, dass man nach dem Passieren mehrere Sekunden in einer dichten Schneewolke fährt, mit mehr oder weniger null Sicht, auch tagsüber. Am besten vorher runter mit der Geschwindigkeit, keine hektischen Lenkbewegungen.

Hat es viel Schnee, dann ist es nicht unüblich, dass am Straßenrand eine Menge Schnee von den Schneeräumfahrzeugen angehäuft wurde. Das engt die Fahrbahn teilweise spürbar ein.

Auf dem Inlandsvägen in Sverige passiert man regelmäßig die Bahngeleise der Inlandsbanan. Man sollte nicht denken, dass die Tatsache, dass die Strecke größtenteils nur noch im Sommer von Personenzügen befahren wird dazu führt, dass im Winter die Strecke geschlossen wäre. Es verkehren dort immer wieder Güterzüge. Ergo ist an den Bahnübergängen durchaus auf die Lichtzeichen zu achten.

F: Alternative Strecken

A: Kritische Streckenabschnitte lassen sich auch umfahren.

Saltfjellet

Ist das Saltfjellet geschlossen stehen mehrere Alternativen zur Verfügung.

Bodø - Brønnøysund mit Hurtigruten

Siehe dazu den Abschnitt auf der Seite mit den Hurtigruten.

Kystriksveien/Fylkesvei 17

Siehe dazu den Abschnitt auf der Seite mit den Fährverbindungen.

Graddisveien

Seit der Öffnung des Kjernfjelltunnelen in 2019 ist die Strecke über den [Rv77] auf norwegischer Seite zum [Rv95] auf schwedischer Seite als Alternative zum Saltfjellet eine gute Möglichkeit. Der höchste Punkt ist etwas niedriger (609 moh) als das Saltfjellet (692 moh).

Dovrefjellet

Statt etwa durchgehend auf der Strecke von Oslo nach Trondheim auf der [E6] zu bleiben und dabei das Dovrefjellet zu überqueren, kann man auch vor Hamar die [E6] am „Kolomoen vegkryss“ verlassen und wechselt auf die [3]. Die führt einen vor Trondheim bei Ulsberg wieder auf die [E6] zurück.

F: Tiere auf der Fahrbahn

A: Rentiere die sich auf der Fahrbahn tummeln sind nichts besonderes. Meistens sind es kleinere Gruppen, einzelne Tiere sind eher selten anzutreffen. Die Tiere reagieren völlig anders, als wir es etwa von Rehen gewohnt sind. Rentiere bleiben völlig ungerührt auf der Fahrbahn und schlecken Salz. Da die Schneeräumfahrzeuge teilweise hohe Wälle mit Schnee am Straßenrand aufgetürmt haben ist es nicht so einfach für die Tiere die Fahrbahn wieder zu verlassen.

Eine erhebliche Gefahr stellen Elche dar. Durch ihre schiere Größe (Kopf-Rumpf-Länge bis 3 Meter) und Masse (bis zu 800 kg) sind Kollisionen nicht nur für das Tier gefährlich. Dazu aus Wikipedia

Auch ein Vielfraß kann einem (eher in der Dämmerung) über die Straße huschen.

F: M+S-Reifen / Ganzjahresreifen?

A: N-E-I-N. Punkt. Ende der Diskussion. Zu Winterreifen gibt es keine Alternative. Das ist meine persönliche Meinung. Erlaubt sind M+S Reifen gleichwohl, siehe nächster Abschnitt.

F: Regelungen für Winterreifen (Norwegen) / Offiziell.

A: Eine generelle Winterreifen-Pflicht für Fahrzeuge (Pkw sowie Lkw) bis 3,5 Tonnen zulässigen Gesamtgewichts besteht nicht. Fahrzeuge mit Sommerreifen müssen bei winterlichen Straßenverhältnissen (Schnee und Eis) allerdings mit Schneeketten ausgerüstet sein. Sofern Winterreifen verwendet werden, müssen diese eine Profiltiefe von mindestens 3 Millimetern aufweisen.

Für schwere Fahrzeuge besteht in Norwegen eine generelle Winterreifen-Pflicht. Die Vorschrift gilt vom 15. November bis zum 31. März des Folgejahres für Kraftfahrzeuge und deren Anhänger mit jeweils einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen. Auch sogenannte Ganzjahres- bzw. Allwetterreifen kommen als Winterreifen in Betracht, sofern sie über eine M+S-Kennzeichnung verfügen. Die Reifen müssen eine Mindestprofiltiefe von 5 Millimetern aufweisen. Seit der Wintersaison 2020/21 müssen die Reifen ein Berg-Piktogramm aufweisen, um als Winterreifen angesehen zu werden.

F: Ab wann Winterreifen?

A: Es gibt Streckenabschnitte da fällt bereits Ende September der erste Schnee, der muss nicht zwingend ab da schon für die restliche Saison liegen bleiben, aber mit Sommerreifen sollte man da nicht mehr unterwegs sein. Typische Gegenden wo früh Schnee fallen kann sind „Sogne­fjellet“, „Hemsedals­fjellet“, „Årdal-Tyin“, „Stryne­fjellet“, „Vika­fjellet“, „Hardanger­vidda“, „Haukeli­fjellet“, „Tinde­vegen“, „Dovre­fjell“, die liegen teilweise deutlich über 1.000 Meter ü.d.M. hoch. Es gibt natürlich entsprechende Regelungen für die Bereifung.

Vinterdekk er dekk som av produsenten eller regummieringsvirksomheten er merket med «Mud and snow» (M+S, MS, M&S, M-S) eller «3 peak mountain snowflake» (3PMSF/alpesymbolet).

F: Fahrweise

A: Die goldene Regel ist, defensiv fahren, immer. Der Bremsweg auf verschneiter Straße ist deutlich höher, das ist Physik. Moderne Technik kann hier zwar helfen, aber das hat seine Grenzen. Vor Kurven die Geschwindigkeit leicht reduzieren. Die Bremse wohl dosiert einsetzen. Hat man selbst keine Spikereifen, dann nicht durch Einheimische verleiten lassen ihren Fahrstil zu kopieren. Blankes Eis hatte ich bisher noch nicht zu meistern, nach allem was man dazu erfuhr, das Fahrzeug stehen lassen.

F: Spikes ( „piggdekk“), notwendig?

A: Kommt drauf an. Selbst die Einheimischen haben nicht alle Spikes auf den Reifen. Es geht also auch ohne. Zu beachten ist, dass es in den größeren Städten (Oslo, Bergen, Trondheim und Stavanger) eine extra Abgabe ( „Piggdekkgebyr“) gibt die zu entrichten ist wenn man Spikes fährt.

In Stavanger wird keine Gebühr mehr erhoben, Stand 10.11.2023 (Det er ikke lenger piggdekkgebyr i Stavanger.). Grund: Sist vinter kjørte 91 prosent i Stavangerregionen med piggfrie dekk.

F: Wo werden wann Spikes empfohlen?

F: Spikes zur Selbstmontage?

A: Ja, das gibt es. Selbst habe ich es noch nicht gemacht. Ich würde aber vermuten, dass das ein recht zeitaufwändiges Unterfangen ist. In vier Reifen je an die 200 Spikes rein zu bohren, das geht nicht im Handumdrehen. Die erste Hürde dürfte sein, dass man wenn das Fahrzeug steht nur extrem wenig Platz hat, um überhaupt hantieren zu können. Mindestens muss man also per Wagenheber ein Rad anheben. Per Hand eindrehen dürfte zu viel Kraft kosten und lange dauern, also einen Akkuschrauber als Hilfsmittel. Oder lieber doch in eine Werkstatt auf eine Hebebühne? Dann muss man so eine Werkstatt erst mal finden, man muss einen Termin haben. Bevor man Skandinavien wieder verlässt müssen alle Spikes wieder rausgedreht werden. Ja, es ist eine Option, aber mit sehr viel Logistik und Aufwand verbunden. Und für 800 Spikes ist man ruckzuck ebenso viele Euros los.

Sollte jemand über den Luxus verfügen so viel Platz im eigenen Fahrzeug zu haben, dass er vier mit Spikes versehene Reifen zusätzlich transportieren kann, dann genügt es natürlich lediglich die Reifen zu wechseln.

F: Spikereifen leihen?

A: Davon meine ich vor einiger Zeit mal wo gelesen zu haben (ja, in der Tat eine sehr vage Beschreibung). In 2010 hatte ich daraufhin bei einem Reifenhändler in Oslo per Mail angegfragt, ob sie Reifen mit Spikes zum Leihen hätten. Aber in den benötigten Größen hatten sie nichts anzubieten. Seit dem habe ich es nicht mehr probiert. Anfragen bei meiner Nissan-Händlerin vor Ort, ob sie herausbekommt wo man entsprechende Reifen in Norwegen leihen könnte, brachten auch kein Ergebnis.

Benötigt wird für den Nissan 370Z:
245/40R19 82W
275/35R19 82W

F: „Innovative Spikereifen“

A: Die etwas sperrige Beschreibung lautet Erster Nicht-Spike-Winterreifen der Welt mit Spikes. Die Reifen wurden von „Nokian Tyres“ entwickelt. Kurz gesagt, hier lassen sich die Spikes auf Knopfdruck (aus dem Cockpit des Fahrzeugs) automatisch aus- und wieder einfahren. Der Haken ist, das ist bisher nur eine Konzept-Studie und nicht käuflich zu erwerben.

F: Schneeketten, notwendig?

A: Kommt drauf an. Fahrzeuge über 3,5 to müssen in Norge Schneeketten zwingend mitführen. ( „Kjøretøy med tillatt totalvekt over 3.500 kg har plikt til å medbringe kjetting i vinterdekkperioden.“ / „Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3.500 kg sind während der Winterreifenzeit zum Mitführen von Schneeketten verpflichtet.“). Wenn man die Schneeketten dabei hat, dann sollte man auch wissen wie sie aufgezogen werden. Es zu Hause mal geübt zu haben, kann nicht schaden.

Schneeketten wird man wirklich nur dann aufziehen wenn es gar nicht mehr anders geht, angenehm fahren lässt es sich damit nicht, es ist laut und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei max. 50 km/h. Es gibt an vielen neuralgischen Punkten (vor längeren Steigungen) extra dafür eingerichtete Plätze ( „kjettingplass“) die einen sicheren Platz bieten um die Schneeketten ungestört aufzuziehen. Die Schilder zeigen meistens noch einen LKW oder einen Bus, aber es wird sicherlich niemand verjagt, wenn er da mit dem PKW drauf fährt.

F: Kleidung während der Fahrt?

Wenn man an der Weiterfahrt gehindert wird, Stichwort „Kolonne­kjøring“, was sollte man prophylaktisch dabei haben?

A: Aus eigener Beobachtung kann ich sagen, dass Norweger - wenn sie in der Schlange beim Kolonne­kjøring warten - den Motor in der Regel laufen lassen, wenn es sein muss stundenlang. Ich habe ihn in den Momenten immer sofort abgestellt. Das bedeutet, dass es selbst wenn es nur einstellig Minustemperaturen hat ruck-zuck (das dauert keine Viertelstunde) frisch wird im Auto.

Man sollte also warme Klamotten direkt griffbereit haben, ohne erst Aussteigen zu müssen. Entweder bereits lange Unterwäsche tragen, oder aber eine wattierte Hose. Handschuhe (Fingerhandschuhe als erster „Layer“ und noch ein paar dazu passende Fäustlinge als zweiten „Layer“), Mütze (die gut und abschließend über die Ohren drüber geht), Schal, dicker Pullover sind super. (Echt jetzt, mit Handschuhen, Mütze und Schal im Auto? Ja, doch, wer die ganze Zeit still sitzt wird schnell die Kälte spüren.) Warmes Schuhwerk, gegebenenfalls ein paar weitere dicke Socken. Eine warme Decke ebenso, ein Schlafsack evtl. Warme (heiße) Getränke (aus der Thermoskanne) sind nach stundenlanger Warterei wohltuend. Evtl. eine Kleinigkeit zu Essen.

F: Spikes für Schuhe?

A: Ja, das kann sehr hilfreich sein. Es gibt unterschiedliche Modelle, mit längeren und kürzeren Krallen. Die mit den längeren Krallen taugen nicht in der Stadt wo es auch Flächen ohne Schnee und Eis hat, das läuft sich dann sehr unangenehm.

F: Was braucht man nicht?

A: Was man garantiert zu Hause lassen kann ist ein (Gas-)Heizstrahler, das ist absoluter Blödsinn. Wenn es stürmt und schneit wird man sich garantiert nicht draußen an einem Heiztrahler aufwärmen, das ist absurd. Ebenso ein Notstromagregat. Welchen Strom sollte man mit einem solchen Aggregat erzeugen den man für was braucht? Beide Dinge wurden schon im Forum angegeben die mitgenommen werden auf eine Reise. Ob man heute noch einen Türschlossenteiser benötigt, bei einem Fahrzeug mit Zentralverriegelung, wohl kaum.

Packliste für Fahrzeuge

• Schneeketten
• Eiskratzer
• Schaufel/Klappspaten
• Scheibenwischwasser
• Spikes für Schuhe
• Fingerhandschuhe und Fäustlinge
• lange Unterwäsche/wattierte Hose
• Mütze
• Schal
• Dicker Pullover
• Warme Decke
• Schlafsack
• Thermoskanne
• Nahrung

Quellen

• Kolonnekjøring
• Vegvesen Kolonnetider
• Vegvesen trafikk (App)
• YR.no fjelloverganger
• YR.no (App )
• YR.no (App )
• Kjettingplass
• No kjem den første snøen
• Her er brøytesesongen i gang
• Piggdekkgebyr (Oslo)
• Piggdekkgebyr (Trondheim)
• Piggdekkgebyr (Stavanger)
• Piggdekkgebyr (Bergen)
• Bruk av piggdekk
• Nokian Tyres
• Winterreifen- und Schneeketten-Pflicht in 20 europäischen Ländern (ADAC)
• Forskrift om bruk av kjøretøy (§ 1-4.Hjul / (3) Vinterdekk / 3.)
• Videos/Bilder Kolonnekjøring
• Videos/Bilder Schneesturm

Übersetzungen

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E6 Gratangsfjellet

E6 Hatter (Skaidi - Olderfjord)

E6 Kråkmofjellet

E6 Kvænangsfjellet

E6 Sennalandet (Leirbotnvatn - Skaidi)

E8 Skibotn - Suomi

E10 Bjørnfjell

E12 Umbukta

E69 Nordkapp

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Fv 76 Tosenfjellet

Fv 98 Børselvfjellet

Fv 98 Ifjordfjellet

Fv 813 Beiarfjellet

Fv 888 Bekkarfjord - Hopseidet

Fv 890 Kongsfjordfjellet

Fv 891 Båtsfjordfjellet

Rv 73 Krutfjellet

Rv 77 Graddis